源頭的戰爭

國內油品市場自由化至今，市場競爭不但影響消費行為與態度，對於供油業者來說更是一場史無前例的挑戰。面對競爭，供油業者觀察到通路不但為接觸消費群的第一線，同時影響企業經營成效甚鉅，於是供油業者一片爭取通路之勢銳不可當。

自2001年12月國內開放所有油品自由進口後，市場競爭結構隨之發生變化，除中油公司及台塑石化兩大品牌外，全球最大美商艾克森美孚（Exxon Mobil）公司，以及國內供油商和桐化學旗下的中華石油，紛紛進入市場，競爭態勢一度呈現多頭而熱絡。在國內油品市場規模不大、且兩大煉製業者產能超過需求，今日油品供應商的局面，已與初開放時有所不同。

在油品自由化初期，中油公司和台塑石化均透過價格方式，企圖擠壓新加入者的獲利空間，阻擋外來廠商投入台灣市場。由於國外大型油公司規模巨大，挾其豐沛資源，如在台灣站穩腳根，對於規模小的本國公司而言，將面臨前所未有的苦戰，這也是國內兩大龍頭初期以價格應戰的主要原因。

全球第一大、總資產達2,400億美元的油品供應商艾克森美孚公司，為進軍國內市場，與匯僑公司合組「台灣埃索環球石油公司」（ESSO），一度曾拿下近50座加油站的供油合約，但卻不敵兩大本土供油商的策略運用，因虧損及市場規模等考量，終於在2003年退出國內油品市場。此後，國內目前有包括中油公司、台塑石化及中華石油三家油品供應商。

中華石油對許多消費者而言較陌生，其主要投資者為和桐化學，經營兩岸油品市場已久，未來競爭力不容忽視。中華石油原預期每年將從韓國進口50萬公秉的各式汽、柴油，由台中港做為全省油品總樞紐，透過油罐車，以陸上運輸行銷全省各地加油站，卻因整體市場環境考量，目前暫緩相關工作的進行。

由1987年開放民營加油站起，各界對油品通路市場產生極大興趣並紛紛投入，使同業之間的競爭趨於白熱化。據統計，2003年11月的加油站站數為2,347站，較2003年初成長3.48％，且每月皆呈現成長之情形。通路商亟思擴大經營規模，可提高向供油商議價的空間，降低進貨成本，但亦造成每站發油量降低，單點加盟站經營日益困難的情況。

	中國石油		台塑石化		合計
	站數（站）	比例（％）	站數（站）	比例（％）	站數（站）	比例（％）
北部地區	232	13.20	80	12.12	312	12.91
桃竹苗地區	368	20.95	166	25.15	534	22.09
中部地區	356	20.26	191	28.94	547	22.63
南部地區	588	33.47	214	32.43	802	33.18
東部地區	185	10.53	9	1.36	194	8.03
離島地區	28	1.59	0	0	28	1.16
合計	1,757	100	660	100	2,417	100

*資料來源：改編自經濟部能源會油價資訊管理與分析系統（2004/3）。

由供油商掌握通路的情況分析，中油公司除掌握本身直營店外，其掌握的北基與統一精工，單日發油量分別排名第二與第三，僅次於全國加油站。中華石油在接收部份台灣埃索環球加盟站之後，旗下加油站數已達15家，而在中部七縣市就佔了13家。

台塑石化油品主要供應各直營站，以及福懋、全國等加油站，根據估計，其市佔率將已由原本的26％攀升至30％。由台塑石化供應油品的全國加油站，居所有加盟業者中市佔率第一名，加油站達到80座，日發油量為2,200公秉，市佔率為8％。由於已具市場規模，未來全國可能接收台灣埃索於台中港租借之儲槽，自行進口油品成為第四家供油商，因此台塑石化亦可能面臨雙重夾擊的壓力。

為擴大自身的銷售，供油商除自有的直營點外，優勢加盟站通路更是兵家必爭之地，其最明顯的條件不外乎為發油量大、人群車輛匯集處等。發油量高的加盟站是供油商最願意合作的對象，但相對的，其進貨的議價能力也大、要求也多，於是供油商不得不以更優越的條件吸引加盟站，這些條件包括：

二、彈性的供油合約，加入賒購油品貸款週轉、提前付款利息折讓及獎勵折讓；

三、提供完整的專業服務與技術支援，如安全檢測、消防訓練等；

五、加強消費者保護，積極推動抽檢、供油連線及POS系統，確保品質，提升整體企業形象。

至於未來競爭的態勢，依據現況分析，由於民營通路商勢力增長，如前所述的全國加油站可能成為第四個油品供應商，對國內現有之三家油品供應商均產生強大的壓力；就算這些潛在競爭者未來選擇不涉入供應市場，但其籌碼雄厚，也將對於供應商的價格空間做出更進一步的挑戰。

另一方面，非價格競爭手段成為主流，採提升服務、企業形象等方式，以期能建立顧客忠誠。最後，也是最重要的一點，集團化連鎖經營的通路已經成為趨勢，單點經營將越加孤立，而對於供油商來說，所面對的，將由點狀的個別業者，轉變成為整個面的企業集團。（作者為台灣經濟研究院助理研究員）